补贴退坡、电池起火事件频发……新能源汽车电池行业剧变

时间:2019-08-12 来源:www.zhonghengbearing.com

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新能源汽车领域最近成为一件多事的事件:废除了地方补贴,国家补贴也逐渐退出;许多火灾事故导致召回新能源汽车。与此同时,电池巨头宁德时代宣布在欧洲研发基地增加投资100亿元人民币。新能源汽车电池行业再次迎来变革。

补贴退坡给电池带来“重大不利影响”

6月26日,北京五个部门发文称,从现在开始,市政对纯电动汽车的财政补贴将被取消。

同一天,2019年,新能源补贴新政策正式实施,国家补贴标准减少了近一半。这是自中国实施新能源汽车补贴以来的最大补贴。

地方补贴和国家补贴已经回落,包括电池行业在内的新能源汽车被称为“黑天鹅”事件。

据媒体报道,根据2018年的补贴标准,威莱ES8可以获得4.5万元的国家补贴和2.25万元的地方补贴(北京),最后获得67,500元的补贴。但是,根据2019年新能源补贴的新政策要求,魏国只能获得元的国家补贴。

较少的补贴金额为5310万元,由制造商承担,还是通过提价转嫁给消费者?

清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任李先军认为,没有补贴。对于技术规模不大的企业,其成本不会降低,价格也不会降低。这些企业面临被淘汰的风险。

电池占纯电动汽车成本的30%-50%。在大大减少补贴之后,车辆必须压缩电池的购买成本。从而影响电池企业的发展。

国轩高科(.SZ)在其2018年年报中表示,由于国家新能源汽车产业政策的推进,中国的新能源汽车和动力电池产业发展迅速。随着新能源汽车市场的发展,补贴政策呈现出收紧配额,逐步提高技术水平的趋势。如果政策下降幅度超过预期或相关产业政策的重大不利变化可能对公司的经营业绩产生一定影响。

有趣的是,宁德时代(.SZ)在年度报告中表达了同样的观点:“受益于国家新能源汽车产业政策,自2009年以来,中国的新能源汽车产业发展迅速,动力电池被用作新能源汽车。核心部件,市场也在迅速发展。如果政策下降超过预期或相关产业政策的重大不利变化,可能会对公司的经营业绩产生重大不利影响。“

但是,宁德时代自称是“一个主要的不利影响”,国轩高科相对乐观地表示“必须影响”。

总的来说,各种补贴对汽车电池企业都有很大的影响。国轩高科2018年年报显示,公司净利润为5.8亿元,并于本期获得政府补贴4.3亿元。

新能源汽车电池“白名单”废止,行业竞争加剧

除了补贴政策“黑天鹅”之外,还有另一只“黑天鹅”也飞了起来。

件》,同时废除符合规格的第一批,第二批,第三批和第四批企业。

件”和“目录”曾被视为新能源汽车电池的“白名单”。

件》。从那时起,进入“白名单”的企业被视为正规军,自然成为电池供应商选择电池供应商的主要名单。 “黄金含量”可想而知。

取消“白名单”意味着新能源汽车电池行业将会释放,竞争将不可避免地增加。来自世界各地的竞争对手,特别是日本和韩国公司,一直是国内汽车电池公司的强大竞争对手。

国轩高科在其2018年年报中表示,在过去两年中,动力锂电池公司已经增加了产能。预计将于2019年逐步发布。从国内外市场情况来看,整个锂电池和电动车行业的市场空间仍然十分广阔。但竞争加剧了。

工业和信息化部发布上述文件,一家韩国动力电池公司的负责人公开表示,取消白名单对韩国公司有利,并将在未来发起“反击”。

宁德时代百亿加码德国工厂,国内面临汽车电池产能过剩担忧

6月25日晚,宁德时代宣布,它已经增加了对德国图林根州埃尔福特电池厂项目的投资,从最初的2.4亿欧元增加到不超过18亿欧元(约合人民币141亿元)。亿元投资将由公司自行筹集。

业内人士表示,作为新能源汽车电池行业的领导者,宁德时代如此大的投资增强了电池行业的信心。

天丰证券评估,宁德时代这一更新的投资计划将增加欧洲约25Gwh(GWW)的产能,进一步提升公司在欧洲的产能和研发能力,有利于全球化的布局。

宁德时代对其全球电池行业地位的判断得出100亿元的额外投资。在年度报告中,宁德表示已经为宝马和戴姆勒等外国品牌获得了一些重要项目。支持模型将在未来几年内上市。 “为应对市场需求的快速增长,公司逐步增加了基地的生产能力,其中襄阳基地已正式投入运营。”

另一方面,宁德时代表示,动力电池作为新能源汽车的核心部件之一,继续吸引新进入者通过直接投资,产业转型或兼并和收购竞争,而现有的动力电池。企业也扩大了生产能力,市场竞争日趋激烈。

近年来,锂离子工业园已遍地开花,对动力电池产能过剩的讨论已无穷无尽。该国许多地方都支持新能源汽车动力电池作为新兴产业。根据先进研究,锂电研究所的不完全统计,2019年第一季度,国内外动力电池生产或扩建项目有20个,总容量超过200GWh。

根据渤海证券的研究,2018年国内动力电池的装机容量达到56.98GWh,2019/2020/2021的国内动力电池装机容量预计为77/113/158GWh。

然而,人们很容易忽视,虽然动力电池行业处于上升趋势,但这个地区已经成为巨人的游乐场,后来者的机会并不多。据锂电研究院高等研究院统计,2018年中国动力电池规模达到820亿元,同比增长13%;出货量为65GWh,汽车动力电池总装机容量为56.89GWh,同比增长46%。更高的速度发展。其中,前三大动力电池公司的装机容量总和占总装机容量的66.67%,

与此同时,新能源汽车产业的增长率也在下降。根据中国汽车经销商协会汽车市场研究分部公布的数据,5月份新能源汽车总销量为94,000辆,同比仅增长1.6%,销售增长放缓的趋势成为清晰。这对动力电池行业来说不是好消息。

6月24日,工业和信息化部部长苗伟视察了克力元发布的信号,以撼动汽车电池行业的神经。

据公开报道,6月24日,当苗伟视察了科力在广东佛山的生产基地时,他说“早期听说”克力坚持混合路线。他指出,中国混合动力产业的未来“值得期待”,并鼓励科力继续深化混合动力技术,早日实现自身混合动力平台的大规模产业化。

技术路线,主要用于丰田,并与国内吉利和长安合作。

编辑|张伟